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AT自動變速器(qì)産品
自動變速箱是相對于手動變速箱而出現的一種能夠自動根據汽車(chē)車(chē)速和(hé)發動機轉速來(lái)進行(xíng)自動換擋操縱的變速裝置。目前汽車(chē)自動變速箱常見的有(yǒu)四種型式，分别是液力自動變速箱(AT)、機械無級自動變速箱(CVT)、電(diàn)控機械自動變速箱(AMT)和(hé)雙離合自動變速箱。 自動變速器(qì)的核心在實現自動換擋。所謂自動換擋是指汽車(chē)在行(xíng)駛的過程中，駕駛員按行(xíng)駛過程的需要操控加速踏闆（油門(mén)踏闆），自動變速器(qì)即可(kě)根據發動機負荷和(hé)汽車(chē)的運行(xíng)工況，自動換入不同擋位工作(zuò)。
AT自動變速器(qì)産品
自動變速箱是相對于手動變速箱而出現的一種能夠自動根據汽車(chē)車(chē)速和(hé)發動機轉速來(lái)進行(xíng)自動換擋操縱的變速裝置。目前汽車(chē)自動變速箱常見的有(yǒu)四種型式，分别是液力自動變速箱(AT)、機械無級自動變速箱(CVT)、電(diàn)控機械自動變速箱(AMT)和(hé)雙離合自動變速箱。 自動變速器(qì)的核心在實現自動換擋。所謂自動換擋是指汽車(chē)在行(xíng)駛的過程中，駕駛員按行(xíng)駛過程的需要操控加速踏闆（油門(mén)踏闆），自動變速器(qì)即可(kě)根據發動機負荷和(hé)汽車(chē)的運行(xíng)工況，自動換入不同擋位工作(zuò)。
AT自動變速器(qì)産品
自動變速箱是相對于手動變速箱而出現的一種能夠自動根據汽車(chē)車(chē)速和(hé)發動機轉速來(lái)進行(xíng)自動換擋操縱的變速裝置。目前汽車(chē)自動變速箱常見的有(yǒu)四種型式，分别是液力自動變速箱(AT)、機械無級自動變速箱(CVT)、電(diàn)控機械自動變速箱(AMT)和(hé)雙離合自動變速箱。 自動變速器(qì)的核心在實現自動換擋。所謂自動換擋是指汽車(chē)在行(xíng)駛的過程中，駕駛員按行(xíng)駛過程的需要操控加速踏闆（油門(mén)踏闆），自動變速器(qì)即可(kě)根據發動機負荷和(hé)汽車(chē)的運行(xíng)工況，自動換入不同擋位工作(zuò)。
自動變速器(qì)齒輪
AT自動變速器(qì)産品
自動變速箱是相對于手動變速箱而出現的一種能夠自動根據汽車(chē)車(chē)速和(hé)發動機轉速來(lái)進行(xíng)自動換擋操縱的變速裝置。目前汽車(chē)自動變速箱常見的有(yǒu)四種型式，分别是液力自動變速箱(AT)、機械無級自動變速箱(CVT)、電(diàn)控機械自動變速箱(AMT)和(hé)雙離合自動變速箱。 自動變速器(qì)的核心在實現自動換擋。所謂自動換擋是指汽車(chē)在行(xíng)駛的過程中，駕駛員按行(xíng)駛過程的需要操控加速踏闆（油門(mén)踏闆），自動變速器(qì)即可(kě)根據發動機負荷和(hé)汽車(chē)的運行(xíng)工況，自動換入不同擋位工作(zuò)。
AT自動變速器(qì)産品
自動變速箱是相對于手動變速箱而出現的一種能夠自動根據汽車(chē)車(chē)速和(hé)發動機轉速來(lái)進行(xíng)自動換擋操縱的變速裝置。目前汽車(chē)自動變速箱常見的有(yǒu)四種型式，分别是液力自動變速箱(AT)、機械無級自動變速箱(CVT)、電(diàn)控機械自動變速箱(AMT)和(hé)雙離合自動變速箱。 自動變速器(qì)的核心在實現自動換擋。所謂自動換擋是指汽車(chē)在行(xíng)駛的過程中，駕駛員按行(xíng)駛過程的需要操控加速踏闆（油門(mén)踏闆），自動變速器(qì)即可(kě)根據發動機負荷和(hé)汽車(chē)的運行(xíng)工況，自動換入不同擋位工作(zuò)。
AT自動變速器(qì)産品
自動變速箱是相對于手動變速箱而出現的一種能夠自動根據汽車(chē)車(chē)速和(hé)發動機轉速來(lái)進行(xíng)自動換擋操縱的變速裝置。目前汽車(chē)自動變速箱常見的有(yǒu)四種型式，分别是液力自動變速箱(AT)、機械無級自動變速箱(CVT)、電(diàn)控機械自動變速箱(AMT)和(hé)雙離合自動變速箱。 自動變速器(qì)的核心在實現自動換擋。所謂自動換擋是指汽車(chē)在行(xíng)駛的過程中，駕駛員按行(xíng)駛過程的需要操控加速踏闆（油門(mén)踏闆），自動變速器(qì)即可(kě)根據發動機負荷和(hé)汽車(chē)的運行(xíng)工況，自動換入不同擋位工作(zuò)。
DCT自動變速器(qì)産品
自動變速箱是相對于手動變速箱而出現的一種能夠自動根據汽車(chē)車(chē)速和(hé)發動機轉速來(lái)進行(xíng)自動換擋操縱的變速裝置。目前汽車(chē)自動變速箱常見的有(yǒu)四種型式，分别是液力自動變速箱(AT)、機械無級自動變速箱(CVT)、電(diàn)控機械自動變速箱(AMT)和(hé)雙離合自動變速箱。 自動變速器(qì)的核心在實現自動換擋。所謂自動換擋是指汽車(chē)在行(xíng)駛的過程中，駕駛員按行(xíng)駛過程的需要操控加速踏闆（油門(mén)踏闆），自動變速器(qì)即可(kě)根據發動機負荷和(hé)汽車(chē)的運行(xíng)工況，自動換入不同擋位工作(zuò)。
雙金屬襯套齒輪系列
齒輪是指輪緣上(shàng)有(yǒu)齒輪連續齧合傳遞運動和(hé)動力的機械元件。齒輪在傳動中的應用很(hěn)早就出現了。19世紀末，展成切齒法的原理(lǐ)及利用此原理(lǐ)切齒的專用機床與刀具的相繼出現，随着生(shēng)産的發展，齒輪運轉的平穩性受到重視(shì)。 中低(dī)檔的齒輪模具在國內(nèi)大(dà)多(duō)都能生(shēng)産，高(gāo)端的齒輪模具多(duō)依靠進口。國內(nèi)專門(mén)做(zuò)齒輪模具的工廠不多(duō)，大(dà)都由齒輪廠自己做(zuò)齒輪模具，齒輪廠往往設一個(gè)工段或一個(gè)車(chē)間(jiān)來(lái)承擔這項工作(zuò)。這就緻使國內(nèi)的齒輪模具産業發展難上(shàng)加難。相關專家(jiā)表示，要想促使我國齒輪模具産業更好更快的發展，就必須從根本上(shàng)解決依賴問題，努力提高(gāo)專業技(jì)術(shù)，以便更好的服務于國內(nèi)齒輪模具産業。
同步器(qì)組件
舊(jiù)式變速器(qì)的換檔要采用"兩腳離合"的方式，升檔在空(kōng)檔位置停留片刻(但(dàn)是離合器(qì)需要擡起來(lái)，目的是為(wèi)了讓離合器(qì)片也要和(hé)飛輪同步，轉速必須一緻才可(kě)順利挂檔，如果換擋慢了，轉速落到怠速，也是無法挂進去的），減檔要在空(kōng)檔位置（同時(shí)保持離合器(qì)擡起）加油門(mén)，以減少(shǎo)齒輪的轉速差。但(dàn)這個(gè)操作(zuò)比較複雜，難以掌握精确。因此設計(jì)師(shī)創造出"同步器(qì)"，通(tōng)過同步器(qì)使将要齧合的齒輪達到一緻的轉速而順利齧合。
青山(shān)DCT産品
DCT有(yǒu)别于一般的自動變速器(qì)系統，它基于手動變速器(qì)而又不是自動變速器(qì)，除了擁有(yǒu)手動變速器(qì)的靈活性及自動變速器(qì)的舒适性外，還(hái)能提供無間(jiān)斷的動力輸出。 DCT的傳動軸運動時(shí)被分為(wèi)兩部分，一為(wèi)實心的傳動軸，另一為(wèi)空(kōng)心的傳動軸。實心的傳動軸連接了1、3、5及倒擋，而空(kōng)心的傳動軸則連接2、4及6擋，兩台離合器(qì)各自負責一根傳動軸的齧合動作(zuò)，引擎動力便會(huì)由其中一根傳動軸做(zuò)出無間(jiān)斷的傳送。
青山(shān)DCT産品
DCT有(yǒu)别于一般的自動變速器(qì)系統，它基于手動變速器(qì)而又不是自動變速器(qì)，除了擁有(yǒu)手動變速器(qì)的靈活性及自動變速器(qì)的舒适性外，還(hái)能提供無間(jiān)斷的動力輸出。 DCT的傳動軸運動時(shí)被分為(wèi)兩部分，一為(wèi)實心的傳動軸，另一為(wèi)空(kōng)心的傳動軸。實心的傳動軸連接了1、3、5及倒擋，而空(kōng)心的傳動軸則連接2、4及6擋，兩台離合器(qì)各自負責一根傳動軸的齧合動作(zuò)，引擎動力便會(huì)由其中一根傳動軸做(zuò)出無間(jiān)斷的傳送。
變速器(qì)軸齒
變速器(qì)齒輪經常在高(gāo)轉速、高(gāo)負荷、轉速和(hé)負荷不斷交變的情況下工作(zuò)。齒輪除了由于正常磨損外，還(hái)會(huì)由于潤滑油品質、潤滑條件不良、駕駛操作(zuò)不當、維修時(shí)齒輪裝配相互啃合位置不當等原因，均會(huì)造成齒輪沖擊，輪齒啃合得(de)不好以及起步抖動等，都會(huì)加速齒輪的磨損和(hé)損傷。齒輪是依靠本身的結構尺寸和(hé)材料強度來(lái)承受外載荷的，這就要求材料具有(yǒu)較高(gāo)強度韌性和(hé)耐磨性；由于齒輪形狀複雜，齒輪精度要求高(gāo)，還(hái)要求材料工藝性好。變速器(qì)齒輪常用材料為(wèi)鍛鋼。
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