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變速器(qì)軸齒
變速器(qì)齒輪經常在高(gāo)轉速、高(gāo)負荷、轉速和(hé)負荷不斷交變的情況下工作(zuò)。齒輪除了由于正常磨損外，還(hái)會(huì)由于潤滑油品質、潤滑條件不良、駕駛操作(zuò)不當、維修時(shí)齒輪裝配相互啃合位置不當等原因，均會(huì)造成齒輪沖擊，輪齒啃合得(de)不好以及起步抖動等，都會(huì)加速齒輪的磨損和(hé)損傷。齒輪是依靠本身的結構尺寸和(hé)材料強度來(lái)承受外載荷的，這就要求材料具有(yǒu)較高(gāo)強度韌性和(hé)耐磨性；由于齒輪形狀複雜，齒輪精度要求高(gāo)，還(hái)要求材料工藝性好。變速器(qì)齒輪常用材料為(wèi)鍛鋼。
變速器(qì)軸齒
變速器(qì)齒輪經常在高(gāo)轉速、高(gāo)負荷、轉速和(hé)負荷不斷交變的情況下工作(zuò)。齒輪除了由于正常磨損外，還(hái)會(huì)由于潤滑油品質、潤滑條件不良、駕駛操作(zuò)不當、維修時(shí)齒輪裝配相互啃合位置不當等原因，均會(huì)造成齒輪沖擊，輪齒啃合得(de)不好以及起步抖動等，都會(huì)加速齒輪的磨損和(hé)損傷。齒輪是依靠本身的結構尺寸和(hé)材料強度來(lái)承受外載荷的，這就要求材料具有(yǒu)較高(gāo)強度韌性和(hé)耐磨性；由于齒輪形狀複雜，齒輪精度要求高(gāo)，還(hái)要求材料工藝性好。變速器(qì)齒輪常用材料為(wèi)鍛鋼。
新能源乘用車(chē)減速器(qì)産品
減速器(qì)是一種由封閉在剛性殼體(tǐ)內(nèi)的齒輪傳動、蝸杆傳動、齒輪-蝸杆傳動所組成的獨立部件，常用作(zuò)原動件與工作(zuò)機之間(jiān)的減速傳動裝置。在原動機和(hé)工作(zuò)機或執行(xíng)機構之間(jiān)起匹配轉速和(hé)傳遞轉矩的作(zuò)用，在現代機械中應用極為(wèi)廣泛。 減速機一般用于低(dī)轉速大(dà)扭矩的傳動設備，把電(diàn)動機、內(nèi)燃機或其它高(gāo)速運轉的動力通(tōng)過減速機的輸入軸上(shàng)的齒數(shù)少(shǎo)的齒輪齧合輸出軸上(shàng)的大(dà)齒輪來(lái)達到減速的目的，普通(tōng)的減速機也會(huì)有(yǒu)幾對相同原理(lǐ)齒輪達到理(lǐ)想的減速效果，大(dà)小(xiǎo)齒輪的齒數(shù)之比，就是傳動比。
新能源産品
變速器(qì)軸齒
變速器(qì)齒輪經常在高(gāo)轉速、高(gāo)負荷、轉速和(hé)負荷不斷交變的情況下工作(zuò)。齒輪除了由于正常磨損外，還(hái)會(huì)由于潤滑油品質、潤滑條件不良、駕駛操作(zuò)不當、維修時(shí)齒輪裝配相互啃合位置不當等原因，均會(huì)造成齒輪沖擊，輪齒啃合得(de)不好以及起步抖動等，都會(huì)加速齒輪的磨損和(hé)損傷。齒輪是依靠本身的結構尺寸和(hé)材料強度來(lái)承受外載荷的，這就要求材料具有(yǒu)較高(gāo)強度韌性和(hé)耐磨性；由于齒輪形狀複雜，齒輪精度要求高(gāo)，還(hái)要求材料工藝性好。變速器(qì)齒輪常用材料為(wèi)鍛鋼。
變速器(qì)軸齒
變速器(qì)齒輪經常在高(gāo)轉速、高(gāo)負荷、轉速和(hé)負荷不斷交變的情況下工作(zuò)。齒輪除了由于正常磨損外，還(hái)會(huì)由于潤滑油品質、潤滑條件不良、駕駛操作(zuò)不當、維修時(shí)齒輪裝配相互啃合位置不當等原因，均會(huì)造成齒輪沖擊，輪齒啃合得(de)不好以及起步抖動等，都會(huì)加速齒輪的磨損和(hé)損傷。齒輪是依靠本身的結構尺寸和(hé)材料強度來(lái)承受外載荷的，這就要求材料具有(yǒu)較高(gāo)強度韌性和(hé)耐磨性；由于齒輪形狀複雜，齒輪精度要求高(gāo)，還(hái)要求材料工藝性好。變速器(qì)齒輪常用材料為(wèi)鍛鋼。
新能源乘用車(chē)減速器(qì)産品
減速器(qì)是一種由封閉在剛性殼體(tǐ)內(nèi)的齒輪傳動、蝸杆傳動、齒輪-蝸杆傳動所組成的獨立部件，常用作(zuò)原動件與工作(zuò)機之間(jiān)的減速傳動裝置。在原動機和(hé)工作(zuò)機或執行(xíng)機構之間(jiān)起匹配轉速和(hé)傳遞轉矩的作(zuò)用，在現代機械中應用極為(wèi)廣泛。 減速機一般用于低(dī)轉速大(dà)扭矩的傳動設備，把電(diàn)動機、內(nèi)燃機或其它高(gāo)速運轉的動力通(tōng)過減速機的輸入軸上(shàng)的齒數(shù)少(shǎo)的齒輪齧合輸出軸上(shàng)的大(dà)齒輪來(lái)達到減速的目的，普通(tōng)的減速機也會(huì)有(yǒu)幾對相同原理(lǐ)齒輪達到理(lǐ)想的減速效果，大(dà)小(xiǎo)齒輪的齒數(shù)之比，就是傳動比。
新能源乘用車(chē)減速器(qì)産品
減速器(qì)是一種由封閉在剛性殼體(tǐ)內(nèi)的齒輪傳動、蝸杆傳動、齒輪-蝸杆傳動所組成的獨立部件，常用作(zuò)原動件與工作(zuò)機之間(jiān)的減速傳動裝置。在原動機和(hé)工作(zuò)機或執行(xíng)機構之間(jiān)起匹配轉速和(hé)傳遞轉矩的作(zuò)用，在現代機械中應用極為(wèi)廣泛。 減速機一般用于低(dī)轉速大(dà)扭矩的傳動設備，把電(diàn)動機、內(nèi)燃機或其它高(gāo)速運轉的動力通(tōng)過減速機的輸入軸上(shàng)的齒數(shù)少(shǎo)的齒輪齧合輸出軸上(shàng)的大(dà)齒輪來(lái)達到減速的目的，普通(tōng)的減速機也會(huì)有(yǒu)幾對相同原理(lǐ)齒輪達到理(lǐ)想的減速效果，大(dà)小(xiǎo)齒輪的齒數(shù)之比，就是傳動比。
部分新能源産品
新能源汽車(chē)是指采用非常規的車(chē)用燃料作(zuò)為(wèi)動力來(lái)源（或使用常規的車(chē)用燃料、采用新型車(chē)載動力裝置），綜合車(chē)輛(liàng)的動力控制(zhì)和(hé)驅動方面的先進技(jì)術(shù)，形成的技(jì)術(shù)原理(lǐ)先進、具有(yǒu)新技(jì)術(shù)、新結構的汽車(chē)。 新能源汽車(chē)包括四大(dà)類型混合動力電(diàn)動汽車(chē)（HEV）、純電(diàn)動汽車(chē)（BEV，包括太陽能汽車(chē)）、燃料電(diàn)池電(diàn)動汽車(chē)（FCEV）、其他新能源（如超級電(diàn)容器(qì)、飛輪等高(gāo)效儲能器(qì)）汽車(chē)等。非常規的車(chē)用燃料指除汽油、柴油之外的燃料。
新能源乘用車(chē)減速器(qì)産品
減速器(qì)是一種由封閉在剛性殼體(tǐ)內(nèi)的齒輪傳動、蝸杆傳動、齒輪-蝸杆傳動所組成的獨立部件，常用作(zuò)原動件與工作(zuò)機之間(jiān)的減速傳動裝置。在原動機和(hé)工作(zuò)機或執行(xíng)機構之間(jiān)起匹配轉速和(hé)傳遞轉矩的作(zuò)用，在現代機械中應用極為(wèi)廣泛。 減速機一般用于低(dī)轉速大(dà)扭矩的傳動設備，把電(diàn)動機、內(nèi)燃機或其它高(gāo)速運轉的動力通(tōng)過減速機的輸入軸上(shàng)的齒數(shù)少(shǎo)的齒輪齧合輸出軸上(shàng)的大(dà)齒輪來(lái)達到減速的目的，普通(tōng)的減速機也會(huì)有(yǒu)幾對相同原理(lǐ)齒輪達到理(lǐ)想的減速效果，大(dà)小(xiǎo)齒輪的齒數(shù)之比，就是傳動比。
新能源乘用車(chē)減速器(qì)産品
減速器(qì)是一種由封閉在剛性殼體(tǐ)內(nèi)的齒輪傳動、蝸杆傳動、齒輪-蝸杆傳動所組成的獨立部件，常用作(zuò)原動件與工作(zuò)機之間(jiān)的減速傳動裝置。在原動機和(hé)工作(zuò)機或執行(xíng)機構之間(jiān)起匹配轉速和(hé)傳遞轉矩的作(zuò)用，在現代機械中應用極為(wèi)廣泛。 減速機一般用于低(dī)轉速大(dà)扭矩的傳動設備，把電(diàn)動機、內(nèi)燃機或其它高(gāo)速運轉的動力通(tōng)過減速機的輸入軸上(shàng)的齒數(shù)少(shǎo)的齒輪齧合輸出軸上(shàng)的大(dà)齒輪來(lái)達到減速的目的，普通(tōng)的減速機也會(huì)有(yǒu)幾對相同原理(lǐ)齒輪達到理(lǐ)想的減速效果，大(dà)小(xiǎo)齒輪的齒數(shù)之比，就是傳動比。
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