産品中心
全部分類
熱銷産品
産品展示
變速器(qì)軸齒
變速器(qì)齒輪經常在高(gāo)轉速、高(gāo)負荷、轉速和(hé)負荷不斷交變的情況下工作(zuò)。齒輪除了由于正常磨損外，還(hái)會(huì)由于潤滑油品質、潤滑條件不良、駕駛操作(zuò)不當、維修時(shí)齒輪裝配相互啃合位置不當等原因，均會(huì)造成齒輪沖擊，輪齒啃合得(de)不好以及起步抖動等，都會(huì)加速齒輪的磨損和(hé)損傷。齒輪是依靠本身的結構尺寸和(hé)材料強度來(lái)承受外載荷的，這就要求材料具有(yǒu)較高(gāo)強度韌性和(hé)耐磨性；由于齒輪形狀複雜，齒輪精度要求高(gāo)，還(hái)要求材料工藝性好。變速器(qì)齒輪常用材料為(wèi)鍛鋼。
變速器(qì)軸齒
變速器(qì)齒輪經常在高(gāo)轉速、高(gāo)負荷、轉速和(hé)負荷不斷交變的情況下工作(zuò)。齒輪除了由于正常磨損外，還(hái)會(huì)由于潤滑油品質、潤滑條件不良、駕駛操作(zuò)不當、維修時(shí)齒輪裝配相互啃合位置不當等原因，均會(huì)造成齒輪沖擊，輪齒啃合得(de)不好以及起步抖動等，都會(huì)加速齒輪的磨損和(hé)損傷。齒輪是依靠本身的結構尺寸和(hé)材料強度來(lái)承受外載荷的，這就要求材料具有(yǒu)較高(gāo)強度韌性和(hé)耐磨性；由于齒輪形狀複雜，齒輪精度要求高(gāo)，還(hái)要求材料工藝性好。變速器(qì)齒輪常用材料為(wèi)鍛鋼。
AT自動變速器(qì)産品
自動變速箱是相對于手動變速箱而出現的一種能夠自動根據汽車(chē)車(chē)速和(hé)發動機轉速來(lái)進行(xíng)自動換擋操縱的變速裝置。目前汽車(chē)自動變速箱常見的有(yǒu)四種型式，分别是液力自動變速箱(AT)、機械無級自動變速箱(CVT)、電(diàn)控機械自動變速箱(AMT)和(hé)雙離合自動變速箱。 自動變速器(qì)的核心在實現自動換擋。所謂自動換擋是指汽車(chē)在行(xíng)駛的過程中，駕駛員按行(xíng)駛過程的需要操控加速踏闆（油門(mén)踏闆），自動變速器(qì)即可(kě)根據發動機負荷和(hé)汽車(chē)的運行(xíng)工況，自動換入不同擋位工作(zuò)。
産品展示
變速器(qì)軸齒
變速器(qì)齒輪經常在高(gāo)轉速、高(gāo)負荷、轉速和(hé)負荷不斷交變的情況下工作(zuò)。齒輪除了由于正常磨損外，還(hái)會(huì)由于潤滑油品質、潤滑條件不良、駕駛操作(zuò)不當、維修時(shí)齒輪裝配相互啃合位置不當等原因，均會(huì)造成齒輪沖擊，輪齒啃合得(de)不好以及起步抖動等，都會(huì)加速齒輪的磨損和(hé)損傷。齒輪是依靠本身的結構尺寸和(hé)材料強度來(lái)承受外載荷的，這就要求材料具有(yǒu)較高(gāo)強度韌性和(hé)耐磨性；由于齒輪形狀複雜，齒輪精度要求高(gāo)，還(hái)要求材料工藝性好。變速器(qì)齒輪常用材料為(wèi)鍛鋼。
變速器(qì)軸齒
變速器(qì)齒輪經常在高(gāo)轉速、高(gāo)負荷、轉速和(hé)負荷不斷交變的情況下工作(zuò)。齒輪除了由于正常磨損外，還(hái)會(huì)由于潤滑油品質、潤滑條件不良、駕駛操作(zuò)不當、維修時(shí)齒輪裝配相互啃合位置不當等原因，均會(huì)造成齒輪沖擊，輪齒啃合得(de)不好以及起步抖動等，都會(huì)加速齒輪的磨損和(hé)損傷。齒輪是依靠本身的結構尺寸和(hé)材料強度來(lái)承受外載荷的，這就要求材料具有(yǒu)較高(gāo)強度韌性和(hé)耐磨性；由于齒輪形狀複雜，齒輪精度要求高(gāo)，還(hái)要求材料工藝性好。變速器(qì)齒輪常用材料為(wèi)鍛鋼。
AT自動變速器(qì)産品
自動變速箱是相對于手動變速箱而出現的一種能夠自動根據汽車(chē)車(chē)速和(hé)發動機轉速來(lái)進行(xíng)自動換擋操縱的變速裝置。目前汽車(chē)自動變速箱常見的有(yǒu)四種型式，分别是液力自動變速箱(AT)、機械無級自動變速箱(CVT)、電(diàn)控機械自動變速箱(AMT)和(hé)雙離合自動變速箱。 自動變速器(qì)的核心在實現自動換擋。所謂自動換擋是指汽車(chē)在行(xíng)駛的過程中，駕駛員按行(xíng)駛過程的需要操控加速踏闆（油門(mén)踏闆），自動變速器(qì)即可(kě)根據發動機負荷和(hé)汽車(chē)的運行(xíng)工況，自動換入不同擋位工作(zuò)。
AT自動變速器(qì)産品
自動變速箱是相對于手動變速箱而出現的一種能夠自動根據汽車(chē)車(chē)速和(hé)發動機轉速來(lái)進行(xíng)自動換擋操縱的變速裝置。目前汽車(chē)自動變速箱常見的有(yǒu)四種型式，分别是液力自動變速箱(AT)、機械無級自動變速箱(CVT)、電(diàn)控機械自動變速箱(AMT)和(hé)雙離合自動變速箱。 自動變速器(qì)的核心在實現自動換擋。所謂自動換擋是指汽車(chē)在行(xíng)駛的過程中，駕駛員按行(xíng)駛過程的需要操控加速踏闆（油門(mén)踏闆），自動變速器(qì)即可(kě)根據發動機負荷和(hé)汽車(chē)的運行(xíng)工況，自動換入不同擋位工作(zuò)。
AT自動變速器(qì)産品
自動變速箱是相對于手動變速箱而出現的一種能夠自動根據汽車(chē)車(chē)速和(hé)發動機轉速來(lái)進行(xíng)自動換擋操縱的變速裝置。目前汽車(chē)自動變速箱常見的有(yǒu)四種型式，分别是液力自動變速箱(AT)、機械無級自動變速箱(CVT)、電(diàn)控機械自動變速箱(AMT)和(hé)雙離合自動變速箱。 自動變速器(qì)的核心在實現自動換擋。所謂自動換擋是指汽車(chē)在行(xíng)駛的過程中，駕駛員按行(xíng)駛過程的需要操控加速踏闆（油門(mén)踏闆），自動變速器(qì)即可(kě)根據發動機負荷和(hé)汽車(chē)的運行(xíng)工況，自動換入不同擋位工作(zuò)。
DCT自動變速器(qì)産品
自動變速箱是相對于手動變速箱而出現的一種能夠自動根據汽車(chē)車(chē)速和(hé)發動機轉速來(lái)進行(xíng)自動換擋操縱的變速裝置。目前汽車(chē)自動變速箱常見的有(yǒu)四種型式，分别是液力自動變速箱(AT)、機械無級自動變速箱(CVT)、電(diàn)控機械自動變速箱(AMT)和(hé)雙離合自動變速箱。 自動變速器(qì)的核心在實現自動換擋。所謂自動換擋是指汽車(chē)在行(xíng)駛的過程中，駕駛員按行(xíng)駛過程的需要操控加速踏闆（油門(mén)踏闆），自動變速器(qì)即可(kě)根據發動機負荷和(hé)汽車(chē)的運行(xíng)工況，自動換入不同擋位工作(zuò)。
新能源乘用車(chē)減速器(qì)産品
減速器(qì)是一種由封閉在剛性殼體(tǐ)內(nèi)的齒輪傳動、蝸杆傳動、齒輪-蝸杆傳動所組成的獨立部件，常用作(zuò)原動件與工作(zuò)機之間(jiān)的減速傳動裝置。在原動機和(hé)工作(zuò)機或執行(xíng)機構之間(jiān)起匹配轉速和(hé)傳遞轉矩的作(zuò)用，在現代機械中應用極為(wèi)廣泛。 減速機一般用于低(dī)轉速大(dà)扭矩的傳動設備，把電(diàn)動機、內(nèi)燃機或其它高(gāo)速運轉的動力通(tōng)過減速機的輸入軸上(shàng)的齒數(shù)少(shǎo)的齒輪齧合輸出軸上(shàng)的大(dà)齒輪來(lái)達到減速的目的，普通(tōng)的減速機也會(huì)有(yǒu)幾對相同原理(lǐ)齒輪達到理(lǐ)想的減速效果，大(dà)小(xiǎo)齒輪的齒數(shù)之比，就是傳動比。
新能源乘用車(chē)減速器(qì)産品
減速器(qì)是一種由封閉在剛性殼體(tǐ)內(nèi)的齒輪傳動、蝸杆傳動、齒輪-蝸杆傳動所組成的獨立部件，常用作(zuò)原動件與工作(zuò)機之間(jiān)的減速傳動裝置。在原動機和(hé)工作(zuò)機或執行(xíng)機構之間(jiān)起匹配轉速和(hé)傳遞轉矩的作(zuò)用，在現代機械中應用極為(wèi)廣泛。 減速機一般用于低(dī)轉速大(dà)扭矩的傳動設備，把電(diàn)動機、內(nèi)燃機或其它高(gāo)速運轉的動力通(tōng)過減速機的輸入軸上(shàng)的齒數(shù)少(shǎo)的齒輪齧合輸出軸上(shàng)的大(dà)齒輪來(lái)達到減速的目的，普通(tōng)的減速機也會(huì)有(yǒu)幾對相同原理(lǐ)齒輪達到理(lǐ)想的減速效果，大(dà)小(xiǎo)齒輪的齒數(shù)之比，就是傳動比。
部分新能源産品
新能源汽車(chē)是指采用非常規的車(chē)用燃料作(zuò)為(wèi)動力來(lái)源（或使用常規的車(chē)用燃料、采用新型車(chē)載動力裝置），綜合車(chē)輛(liàng)的動力控制(zhì)和(hé)驅動方面的先進技(jì)術(shù)，形成的技(jì)術(shù)原理(lǐ)先進、具有(yǒu)新技(jì)術(shù)、新結構的汽車(chē)。 新能源汽車(chē)包括四大(dà)類型混合動力電(diàn)動汽車(chē)（HEV）、純電(diàn)動汽車(chē)（BEV，包括太陽能汽車(chē)）、燃料電(diàn)池電(diàn)動汽車(chē)（FCEV）、其他新能源（如超級電(diàn)容器(qì)、飛輪等高(gāo)效儲能器(qì)）汽車(chē)等。非常規的車(chē)用燃料指除汽油、柴油之外的燃料。
新能源乘用車(chē)減速器(qì)産品
減速器(qì)是一種由封閉在剛性殼體(tǐ)內(nèi)的齒輪傳動、蝸杆傳動、齒輪-蝸杆傳動所組成的獨立部件，常用作(zuò)原動件與工作(zuò)機之間(jiān)的減速傳動裝置。在原動機和(hé)工作(zuò)機或執行(xíng)機構之間(jiān)起匹配轉速和(hé)傳遞轉矩的作(zuò)用，在現代機械中應用極為(wèi)廣泛。 減速機一般用于低(dī)轉速大(dà)扭矩的傳動設備，把電(diàn)動機、內(nèi)燃機或其它高(gāo)速運轉的動力通(tōng)過減速機的輸入軸上(shàng)的齒數(shù)少(shǎo)的齒輪齧合輸出軸上(shàng)的大(dà)齒輪來(lái)達到減速的目的，普通(tōng)的減速機也會(huì)有(yǒu)幾對相同原理(lǐ)齒輪達到理(lǐ)想的減速效果，大(dà)小(xiǎo)齒輪的齒數(shù)之比，就是傳動比。
新能源乘用車(chē)減速器(qì)産品
減速器(qì)是一種由封閉在剛性殼體(tǐ)內(nèi)的齒輪傳動、蝸杆傳動、齒輪-蝸杆傳動所組成的獨立部件，常用作(zuò)原動件與工作(zuò)機之間(jiān)的減速傳動裝置。在原動機和(hé)工作(zuò)機或執行(xíng)機構之間(jiān)起匹配轉速和(hé)傳遞轉矩的作(zuò)用，在現代機械中應用極為(wèi)廣泛。 減速機一般用于低(dī)轉速大(dà)扭矩的傳動設備，把電(diàn)動機、內(nèi)燃機或其它高(gāo)速運轉的動力通(tōng)過減速機的輸入軸上(shàng)的齒數(shù)少(shǎo)的齒輪齧合輸出軸上(shàng)的大(dà)齒輪來(lái)達到減速的目的，普通(tōng)的減速機也會(huì)有(yǒu)幾對相同原理(lǐ)齒輪達到理(lǐ)想的減速效果，大(dà)小(xiǎo)齒輪的齒數(shù)之比，就是傳動比。
轎車(chē)變速器(qì)盤齒輪
變速器(qì)齒輪經常在高(gāo)轉速、高(gāo)負荷、轉速和(hé)負荷不斷交變的情況下工作(zuò)。齒輪除了由于正常磨損外，還(hái)會(huì)由于潤滑油品質、潤滑條件不良、駕駛操作(zuò)不當、維修時(shí)齒輪裝配相互啃合位置不當等原因，均會(huì)造成齒輪沖擊，輪齒啃合得(de)不好以及起步抖動等，都會(huì)加速齒輪的磨損和(hé)損傷。齒輪是依靠本身的結構尺寸和(hé)材料強度來(lái)承受外載荷的，這就要求材料具有(yǒu)較高(gāo)強度韌性和(hé)耐磨性；由于齒輪形狀複雜，齒輪精度要求高(gāo)，還(hái)要求材料工藝性好。變速器(qì)齒輪常用材料為(wèi)鍛鋼。
新能源汽車(chē)産品
新能源汽車(chē)是指采用非常規的車(chē)用燃料作(zuò)為(wèi)動力來(lái)源（或使用常規的車(chē)用燃料、采用新型車(chē)載動力裝置），綜合車(chē)輛(liàng)的動力控制(zhì)和(hé)驅動方面的先進技(jì)術(shù)，形成的技(jì)術(shù)原理(lǐ)先進、具有(yǒu)新技(jì)術(shù)、新結構的汽車(chē)。 新能源汽車(chē)包括四大(dà)類型混合動力電(diàn)動汽車(chē)（HEV）、純電(diàn)動汽車(chē)（BEV，包括太陽能汽車(chē)）、燃料電(diàn)池電(diàn)動汽車(chē)（FCEV）、其他新能源（如超級電(diàn)容器(qì)、飛輪等高(gāo)效儲能器(qì)）汽車(chē)等。非常規的車(chē)用燃料指除汽油、柴油之外的燃料。
盤齒輪系列
齒輪是指輪緣上(shàng)有(yǒu)齒輪連續齧合傳遞運動和(hé)動力的機械元件。齒輪在傳動中的應用很(hěn)早就出現了。19世紀末，展成切齒法的原理(lǐ)及利用此原理(lǐ)切齒的專用機床與刀具的相繼出現，随着生(shēng)産的發展，齒輪運轉的平穩性受到重視(shì)。 中低(dī)檔的齒輪模具在國內(nèi)大(dà)多(duō)都能生(shēng)産，高(gāo)端的齒輪模具多(duō)依靠進口。國內(nèi)專門(mén)做(zuò)齒輪模具的工廠不多(duō)，大(dà)都由齒輪廠自己做(zuò)齒輪模具，齒輪廠往往設一個(gè)工段或一個(gè)車(chē)間(jiān)來(lái)承擔這項工作(zuò)。這就緻使國內(nèi)的齒輪模具産業發展難上(shàng)加難。相關專家(jiā)表示，要想促使我國齒輪模具産業更好更快的發展，就必須從根本上(shàng)解決依賴問題，努力提高(gāo)專業技(jì)術(shù)，以便更好的服務于國內(nèi)齒輪模具産業。
雙金屬襯套齒輪系列
齒輪是指輪緣上(shàng)有(yǒu)齒輪連續齧合傳遞運動和(hé)動力的機械元件。齒輪在傳動中的應用很(hěn)早就出現了。19世紀末，展成切齒法的原理(lǐ)及利用此原理(lǐ)切齒的專用機床與刀具的相繼出現，随着生(shēng)産的發展，齒輪運轉的平穩性受到重視(shì)。 中低(dī)檔的齒輪模具在國內(nèi)大(dà)多(duō)都能生(shēng)産，高(gāo)端的齒輪模具多(duō)依靠進口。國內(nèi)專門(mén)做(zuò)齒輪模具的工廠不多(duō)，大(dà)都由齒輪廠自己做(zuò)齒輪模具，齒輪廠往往設一個(gè)工段或一個(gè)車(chē)間(jiān)來(lái)承擔這項工作(zuò)。這就緻使國內(nèi)的齒輪模具産業發展難上(shàng)加難。相關專家(jiā)表示，要想促使我國齒輪模具産業更好更快的發展，就必須從根本上(shàng)解決依賴問題，努力提高(gāo)專業技(jì)術(shù)，以便更好的服務于國內(nèi)齒輪模具産業。
上(shàng)一頁
1
2
下一頁
SCAN QR CODE
永達二維碼
MESSAGE
客戶留言
描述：
- 聯系我們
- 咨詢電(diàn)話(huà) 13618326119
- 返回頂部
© 2021 萊蕪市彙鋒汽車軸齒有限公司 All Rights Reserved 技(jì)術(shù)支持：中企動力 重慶 SEO标簽